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      全球汽車業新能源變局加速

      經濟參考報發布時間:2021-09-03 09:59:06  作者:周武英、秦天弘

        編者按  全球燃油車禁售承諾和行動不斷加碼,使得新能源替代成為全球車企的競爭焦點。擁有雄厚燃油車技術及制造實力的歐美日傳統車企,起步晚、轉型難,但時代不可跨越,轉型是必然選擇。特別是在中國新能源汽車產業快速發展、新品迭出、技術日新月異的情況下,歐美日傳統車企壓力日增,轉型的腳步也在加快。事實上,汽車業的轉型機遇已然呈現在全球車企面前,一旦轉型成功,將為世界汽車產業帶來巨大變化。

        新冠肺炎疫情促使全球汽車行業變局加速演進,許多國家將新能源汽車作為提振經濟的一大抓手,全球重要車企積極應對,制定了各自的新能源汽車發展戰略。

        發展政策頻出

        8月18日,德國總理默克爾召開了任內最后一次“汽車峰會”,與業界代表一起討論德國汽車的未來。

        德國將在9月大選前啟動計劃中的汽車行業“未來基金”,提供10億歐元推動汽車行業的電動化和數字化轉型。默克爾希望德國的汽車行業能為電動時代做好準備,努力保持其核心競爭力。這些資金中,3.4億歐元將用于區域“轉型網絡”;3.4億歐元用于推進數字解決方案;大約3.2億歐元用于支持中型公司。

        7月,德國政府宣布實現了原本計劃在2020年達到100萬輛電動汽車保有量的目標。得益于聯邦政府大幅提高電動車購置補貼,今年1月至5月,德國成為歐洲最大的電動汽車市場,新注冊電動汽車達24.8萬輛。

        美國拜登政府上臺后,在發展新能源汽車方面推出一系列新政策新舉措。當地時間3月31日,拜登在賓夕法尼亞州匹茲堡發表講話,公布了一項2.3萬億美元的基礎設施計劃。計劃為期8年,旨在重建美國老化的基礎設施,推動電動汽車和清潔能源發展,創造就業機會。其中,1740億美元將投向電動汽車領域,包括:在消費端給予購車補貼,在基建方面到2030年建設50萬座充電站,在政府采購方面推動校車、公交車電動化。美國各州也出臺了類似政策。

        美國參議院財政委員會于5月26日通過的《美國清潔能源法案》,對新能源汽車行業的刺激力度超出市場預期??傆嫾s2595億美元的清潔能源稅收抵免提案計劃提供316億美元電動車消費稅收抵免。

        行業人士認為,若政策落地,美國市場有望帶動全球新能源汽車行業的新一輪增長。

        8月5日,拜登簽署了一份行政命令,提出到2030年,零排放汽車將占美國乘用車和輕卡新車銷量的50%。零排放汽車包括純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車。這是迄今為止美國提出的最激進的新能源汽車政策,得到了通用、福特、現代、豐田等美國及海外車企的支持。

        俄羅斯近年來也開始重視新能源汽車的發展。

        《俄能源發展國家規劃》提出一系列鼓勵新能源汽車發展的措施。俄政府擬每年撥款650億盧布(約合10億美元),發展自動駕駛、混動、電動技術。俄擬在2024年前將車用天然氣耗氣量提升至27億方,加氣站增至1273個,天然氣汽車年產量7960臺。另外,俄羅斯還將加大發放補貼力度,包括購車補貼和改裝補貼。

        早在2020年5月,歐亞經濟聯盟宣布對純電動汽車實行零進口關稅,執行期至2021年底。在俄羅斯的帶動下,有望陸續出臺新政策支持新能源汽車發展。

        車企全力應對

        純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的銷售自2010年代中期全面擴大,截至2020年的累計銷量突破1000萬輛。根據國際能源署數據,2020年全球銷售的這兩類車合計達到約300萬輛,比上年增長41%,歐洲銷量約為140萬輛。咨詢公司艾睿鉑不久前表示,到2025年,全球范圍內電動汽車領域投資總額可能達到3300億美元。

        在政府推動下,各大車企積極向新能源汽車領域轉型。

        美國三大汽車公司通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯集團(美國克萊斯勒母公司)發布聯合聲明表示支持。寶馬、本田、大眾、沃爾沃也發表聯合聲明,支持拜登政府打造電動汽車未來的目標。

        意大利-美國菲亞特克萊斯勒公司和法國PSA公司合并而成的斯特蘭蒂斯公司,目前正在準備與特斯拉和其他大型汽車制造商展開競爭。公司表示,包括標致、吉普、拉姆、菲亞特和歐寶在內的所有14個汽車品牌都將開始銷售全電氣化汽車。該公司還將為其商用車陣容提供電氣化,并在2021年年底推出氫燃料電池面包車。

        美國通用汽車6月表示,到2025年,其電動汽車投資將增加至350億美元。去年11月,通用將這一投資從此前的200億美元增加到270億美元。

        通用汽車去年11月表示,到2025年將在全球范圍內交付30款新電動汽車,其中三分之二在北美銷售。再過十年,預計電動汽車銷量占比將達到100%。在此次更新中,通用汽車表示將在其北美計劃中增加電動商用卡車和其他產品,該計劃將使用其Ultium平臺。

        歐盟各國擴大了對純電動汽車行業的補貼力度。

        從梅賽德斯-奔馳在官網公布的消息來看,公司擬花費約3.5億歐元改造生產下一代eSprinter電動客貨車的3座工廠。按照計劃,2023年下半年開始在美國生產新型電動客貨車。

        7月22日,梅賽德斯-奔馳舉行線上戰略發布會,宣布由“電動為先”向“全面電動”轉型,包含了資金、技術、產品、人才等全鏈條的“電動化”。梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松介紹,至2022年,公司將為其服務的所有細分市場提供純電選擇;自2025年起,所有新車架構將均為純電平臺,其每款車型均向客戶提供純電版本;至2029年,梅賽德斯-奔馳將做好100%產出純電車型的準備。

        大眾汽車集團表示,將在2050年實現自身的碳中和。至2030年,純電動車型在歐洲市場的車型銷量占比將達到至少70%,數量遠超100萬輛。

        在去年宣布將摩澤爾的茲威考工廠改造為電動汽車生產工廠之后,大眾又在德國西北部埃姆斯河畔的埃姆登工廠投資10億歐元,以加速其向電動汽車生產工廠轉型,并將在2022年開始生產電動汽車,ID.4將是這一工廠首先投入量產的車型,包括ID家族在內的大眾全部電動汽車車型,最終都可以在這一工廠進行生產,年產能將達到30萬輛。

        從2026年開始,奧迪品牌推出的所有新車都將是純電動車。奧迪最后一款內燃機車型是一款面向美國市場的SUV。

        近日,海外媒體曝光了一組豐田全新SUV的渲染圖,與以往的新能源汽車不同,這臺車是豐田旗下首款純電SUV。

        豐田還將于2023年在美國生產燃料電池模塊。據外媒報道,豐田北美公司表示,將于2023年開始在其位于肯塔基州的喬治敦裝配廠內生產大型“集成雙燃料電池模塊”,這些模塊將為豐田的8級半掛牽引車提供動力。

        與此同時,本田汽車選擇強強聯手,通過合作的方式推出產品。本田汽車將與通用達成在純電動車領域的合作,雙方將基于通用汽車的 Ultium 電池技術打造全新純電動車型。據悉,本田將率先推出本田品牌和謳歌品牌的產品,其續航里程有望達到 450 英里(合724 公里),兩款新車有望在2023年和2024年上市。

        此外,日產汽車于2021年1月發布碳中和目標,計劃到2050年整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和。日產汽車將純電動汽車和日產e-POWER技術作為未來新能源汽車產品戰略的基石,計劃在2030年代初期,實現核心市場新車型100%電驅化。

        韓系車企也在新能源領域持續發力。據韓聯社報道,今年2月9日,韓國起亞汽車公布未來發展戰略,包括電動汽車普及計劃、加強個性化定制車型(PBV)項目建設和擴大移動出行服務三大核心戰略。起亞計劃到2030年將新能源汽車的年銷量提升至160萬輛,占整體銷量的40%,其中電動汽車將超過88萬輛。同時爭取在2026年之前推出11款電動車,包括7款專用電動車和4款衍生電動車。

        8月19日,捷尼賽思發布了全新車型GV60的宣傳圖。作為品牌的首款純電動SUV車型,GV60在整體設計上依舊非常的家族化,車型辨識度非常高。同時新車也采用了現代汽車集團的E-GMP架構打造,與現代IONIQ 5、起亞EV6屬同平臺車型。捷尼賽思GV60的發布,預示著韓系品牌開始在豪華新能源市場布局。

        在韓國現代汽車的新能源藍圖中,計劃在2025年擁有超過10%的全球電動汽車市場份額。此外,現代汽車也在加緊布局電池制造領域。據路透社報道,韓國現代汽車與LG能源解決方案(LG Energy Solution)表示,兩家公司將在印度尼西亞成立一家合資工廠,總投資11億美元。這家工廠將用于生產電動汽車用鋰電池。按照規劃,印尼工廠將從2021年第四季度開始建設,預計于2023年上半年完成。

        在華布局提速

        自2009年以來,中國連續成為全球最大汽車市場。2020年,中國車市銷量幾乎占全球總銷量的三分之一。今年上半年,中國品牌乘用車市場份額達到42%,同比提升了3.6個百分點。而在智能電動車領域,除特斯拉外,市場銷量領先的幾乎都是中國品牌。

        中國汽車市場正孕育著多種合作的可能。日前,已退出中國乘用車市場的法國雷諾汽車卷土重來,與中國吉利汽車共同宣布,雙方將建立創新型合作伙伴關系。與之前中外汽車合作最大的不同是,二者將利用中方也就是吉利的平臺技術,開發外方也就是雷諾品牌的新車型,產品不僅面向中國市場,也將應用于韓國市場。

        有分析指出,這樣的合作方式凸顯出中國將成為汽車“再造”的試驗田與主戰場。更為重要的是,中國作為技術輸出方,不僅能引進來,更能走出去。

        近幾年,中國汽車市場迎來巨變,各大車企都在做本土化布局,無論是品牌發展還是產品布局,如何獲得中國消費者的“芳心”,成為擺在每一個跨國車企面前的重要課題。

        8月29日,“福特中國2.0”首款全球戰略車型全新高端中大型SUV福特EVOS在成都車展亮相。福特EVOS搭載FNV智能互聯全網架構,作為整車“神經網絡”和“決策中心”,FNV采用高度集成式電子電氣架構設計,賦予福特EVOS 整車OTA升級能力,實現燃油車跨越式的智慧進階,堪稱“合資界的最強大腦”。

        福特這次以中國消費者需求點為核心,研發生產出全球性戰略車型,充分體現了對中國市場的高度重視。為了加速福特中國2.0戰略在沖刺階段全面發力,今年4月底,福特中國宣布對在華業務進行重大調整,新成立福特品牌乘用車事業部和商用車事業部,在華汽車業務形成了福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車四大業務板塊。

        寶馬集團計劃今年在華推出25款車型,以豐富的產品陣容滿足客戶的多樣化出行需求。其中最引人矚目的就是創新純電動BMW iX。該車融合了寶馬的最新研發成果,并在整個生命周期貫徹可持續理念。

        “為客戶打造最綠色的電動車”,寶馬已明確將可持續發展作為中國戰略的核心組成部分,并公布其在中國的可持續發展目標及相應落地舉措,尤其在供應鏈、生產和使用環節提出明確的減排目標。為此,寶馬規劃了清晰的電動化轉型路線圖,到2025年,公司計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型,覆蓋所有主流細分市場。

        今年8月26日,奧迪品牌正式發布“Vorsprung 2030”戰略,該戰略規劃了奧迪未來10年的發展計劃。奧迪表示將持續擴大在華業務,助力中國汽車行業向可持續出行加速轉型。2021年奧迪攜手中國一汽將本土化生產的車型譜系擴展至12款。同時,奧迪與保時捷聯合開發了PPE平臺。未來五年,奧迪品牌電動化投資將超150億歐元,一汽奧迪銷售有限責任公司PPE平臺首款車型也將在2024年投產。2022年,奧迪攜手上汽大眾生產的首款車型也將正式上市。

        與此同時,日產汽車宣布將向中國市場引入九款新能源車型,其中包括日產旗下純電動跨界SUV車型日產Ariya。據知情人士透露,即將引入中國市場的九款車型不僅包括純電動車型,還包括部分日產e-POWER混動車型。日產汽車公司首席運營官古普塔表示:“中國立于未來移動出行發展的最前沿,日產汽車已經做好準備投入其中,著力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術的革新。同時,日產汽車還將不斷導入最先進的創新技術和未來移動出行成果,滿足中國消費者需求。”

        另據《日經新聞》報道,本田將在中國提升純電動汽車(EV)等新能源車的產能。本田擬在廣東省廣州市增設工廠,使年產能增加12萬輛。新工廠力爭2024年2月以后投產。本田稱,新廠房的建筑面積約為18.6萬平方米,預計其將作為純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等新能源車專用生產設備。

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